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眠月石猴线
眠月线抢通 眠月石猴解尘封 |
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眠月线铁路是阿里山森林铁路的主要林场支线之一，从沼平车站向北延伸，全盛时期的铁路终点几已达南投县境其中的中途站,塔山站在日治时代还是大日本帝国铁路最高点(当年有立碑，毁于国府治台后)
以眠月线为主而再分出的运材支线有大泷溪线，大泷溪上下线，眠月下线，塔山里线，大学林线，鹿崛山本线后线等等众多支线
沿线有著名的眠月石猴，台湾一叶兰保护区等景点，早年也是救国团举办的溪阿纵走必经的路线。
眠月线约于大正二年(1913)左右完成，并于昭和元年(1926)10月1日开办客运，国民党来台后，于民国72年(1983)2月11日开始客运
直到1999年9月20日。 |
| 1999年9月21日,我国中部发生7.3级大地震,眠月线受损多处,
接着在当年10月22日,嘉义县发生规模6.4的地震,更将眠月线前段摧残的柔肠寸断
尤其以大塔山下的6~8号桥部分,完全毁于地震
经历过这两次天灾后,政府决定修护该条铁路,以维阿里山观光之特点.
在路基坍方最严重的大塔山路段重建路基,以及明隧道
但于2004年时因为72水灾(敏督利台风后西南气流),明隧道被落石砸毁
经过十年的陆续抢修,眠月线预定于2009年恢复通车
这十年的时间,眠月线已经逐渐被人们从记忆里遗忘,除了登山客之外,鲜有人迹
因此,这段铁路上的红叶绝景,知道的人更是寥寥无几
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| 随着阿里山森林铁路眠月、石猴线抢通，尘封9年的石猴终于重见天日，只不过，头部已在 921大地震中断裂，身首异处，将保留做为大地震的见证；另外，林管处也透过红外线照 相机，纪录到帝雉、长鬃山羊等多种珍稀野生动物，显见保育已见成效。 |
位于阿里山森铁眠月线的终点站，海拔2318公尺的石猴巨石高31公尺、直径为9公尺 ，仰望时有如蹲坐的狝猴，从另一个角度看，又酷似达摩盘坐，所以在日据时代也称为“达 摩岩”。 |
民国八十六年阿里山神木倒伏后，地方原寄望石猴游憩区能取代神木的威名，以吸引观光人潮；阿里山邮局更以石猴为新纪念戳，取代原来的神木戳，邮政总局也在八十八年慎重地为新地标邮戳举行启用仪式。
无奈，921大地震造成眠月线严重受创，就连重要地标石猴，也惨遭断头的命运，有人说 是因为大地震让石猴吓缩了头，有人说现在的模样像盖金钟。
尘封近9年，石猴的巨大身躯，依旧固守着山林，只是断裂的头部碎片散落一旁，经年累月，已经布满菁苔，重游旧地，有游客觉得心里很不舍，认为应该立碑纪念。 |
| 嘉义林管处长叶贤良巡视刚抢修完工的眠月线时指出，遭震断的猴头已经难以修复，将来石 猴车站整建后，该处将保留貌，做为大地震的见证。
嘉义林管处处长叶贤良，巡视眠月线森林铁路抢通状况时，就亲眼看到珍稀的帝雉，这只素 有“迷雾中王者”之称的帝雉，在铁道旁悠闲地觅食，吸引大家的目光。
中国时报 庄哲权／阿里山报导
2008.06.01
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眠月线又名塔山线，兴建于1915年，早年是阿里山上两条主要的林场铁道之一。从阿里山新站至石猴站，全长共9.26公里，有桥梁二十四座，隧道十二个。眠月线最长的二号隧道超过四百公尺，穿越高耸的塔山，可想像当年工程之艰钜。若我们从阿里山往塔山方向看，很容易即可认出整片均为岩壁断崖，中间有条绿色森林带的是小塔山，以及地势较高，山顶上有塔状岩石的是大塔山。
过去由于这条铁路并非载运旅客，而是载运木材，所以设备简陋。沿途地形险恶，断壁悬崖。小火车摇摇晃晃行驶其间，许多胆小的旅客都不敢看窗外。若是云来雾拥时，小火车在云端行驶，经验颇为特殊。 |
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早年眠月线小火车，每天上午和下午各有一班次，每一班次都会在终点停留一个钟头，让旅客有充裕的时间去游览参观。
从阿里山出发，车行四十分钟就到了终点，站名叫石猴。下了车，一抬头就看到车站旁一座巨大的岩石，大约三十公尺高，外形神似一只坐着的猴子。
车站附近，规划为石猴游憩区。从大石猴旁边，循指标拾级而上，其中有杉林区、一叶兰保护区、木造亭阁和古法烧制木炭的窑洞模型等等，面积辽阔。
眠月铁路终站的石猴站，也有攀登塔山的步道。
春天时还可观赏台湾一叶兰盛开的情况，甚至有机会和帝雉意外邂逅。 |
原塔山线之路线，前半段经重整后，成为游人熟知的观光支线眠月线。并于该路线中段歧出，新建祝山线铁道，载送游客上山观看日出。
两路线的起点皆设在阿里山车站。本线于十字分道处歧出的塔山里线仍有铁道保留。而自塔山站歧出的大泷溪线，目前被用作阿里山纵走丰山的新途径，部份路段仍可通行。
眠月下线改为亚杉坪林道的支线后，曾长期为溪阿纵走的路径，1996年贺伯台风后林务局宣布关闭此纵走路线，921大地震后林道进一步受损。 |
1999年发生之921大地震对本线造成重大影响，除阿里山车站严重损毁必需重建外，眠月线亦在该次地震央受损而无法通行，重要景点“石猴”自颈部断裂。由于阿里山车站损毁，1999年至2000年间，终点站曾暂时再改回沼平车站。经数年重建后，新站体已于2007年9月13日开放使用。眠月线目前亦已完成路线重建。我们期盼通车的来临。
眠月线故事由来
为何叫眠月，有一段传奇故事。根据文献记载，1906年，日据时代大阪的合名会社藤田组开始进行阿里山铁道工事及森林调查时，一位日本植物学者琴山河合博士，前往石鼓盘溪考察林木。有一天晚上，他躺在大石头上睡觉，看见明月缓缓爬上山头，四周尽是千年参天古木，置身其间，不禁对自然的伟大以及这片与世隔绝的美景有万般感触，感怀不已。
1919年，河合博士再度来阿里山，又到当年夜宿的地点。无奈此时环境早已完全改变。来回穿梭的蒸汽火车，牵引着一车车砍下的巨木往返于此。面对四周一片童山濯濯的荒凉景象，他不禁感伤地写下∶
斧斤走入翠微岑，伐尽千年古木林； 枕石席苔散无踪，鸣泉当作旧时音。
为了怀念当年眠于月下，与自然共处的那段时光。河合特将此地命名为眠月。日后，此一插曲流传下来，变成了正式地名。 |
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